八处而至唐山途中经过铁路工匠厂煤矿及石灰各厂堆积如山惟所过之白塔河仅见一桥横卧骤观之工程虽似粗率倾可危而根基工料郄亦坚固十二钟二十二分抵天山适在山麓满蒙交界由此起此处共有洋人三十名皆系英产均在铁路当差午后一钟开车四钟至北塘河停片刻五钟至山海关此间地势视所过岭峤高逾数倍然人稀少田皆荒芜不若昔经道里风景之佳耳逮抵车站觅住宿索洋两元信步前行万里长城界分满汉海边台高耸云霄铁路由长城至满洲地方约二十俄里每里当中国二里至晚八钟回寓止宿次晨七钟起行九钟至北塘河惠风吹拂和畅宜人小住一日河无礁石岸有红沙风景较台尤佳将来津芦铁路造成此处人更形稠密两岸各地均已购买最美之地俄商悉购越日回津窃思关津铁路桥梁虽固而办理终须完善如土道上实以碎石根基自固闻开办之初并非包办填实之处甚为坚硬故道木置于石上毫不沈陷道既坚固何虞倾倒惟安设铁轨不甚得法车行二三俄里时有欹侧幸火车速率甚小一钟不过三十俄里不至失事车头购从欧美客车均系自造向归唐山工匠厂所造铁轨及联车之铁环等项则购自泰西而英居大半惟头二等客车甚属污秽无异俄国三等之车时有搭客癖嗜莺粟车长弗禁至包办材料均非俄人即包办海参崴道木者亦为法国酒商费理伯君在海参崴经理购木者乃德人布理乃尔也
欧洲各国铁路表
译撙节报西九月十九日
法国工部于一千八百九十五年年底所造欧洲各国铁路册表其所注各国铁路里数及照邦国大小与户口多寡比例之次序数目如下 德国铁路里数长冠各国计四万六千四百五十一揭洛米突一英里之八分之五其中普鲁士占二万七千四百四十七揭洛米突法国计四万二百九揭俄及沸兰俄属共计三万五千五百六十揭英国三万三千六百四十一揭奥国三万八百九十九揭意国一万五千五十七揭日国一万二千五十二揭瑞典九千七百五十五揭比国五千六百六十六揭瑞士三千五百二十七揭荷兰及勒格孙勃共二千一百二揭罗蛮尼二千七百四十一揭葡萄牙二千三百四十揭丹麦二千二百六十七揭土及勃尔改里及罗美里共二千一百九十九揭瑙威一千七百七十七揭希腊九百三十揭叟肥五百四十揭毛尔塔及囚赛及蛮岛在英之西北共一百十揭此各国里数长短之次序若以国之大小与里数之长短比较言之则比为首国小而里数多其次曰英曰毛尔塔曰囚赛曰蛮岛曰荷曰德曰瑞士曰法曰丹曰意曰奥曰葡曰日曰罗蛮尼曰瑞典曰希腊曰叟肥曰土曰俄曰瑙若以户口言之瑞典每十万人合二十揭瑞士合十一揭九法十揭五丹九揭九德九揭瑙八揭八英八揭七比八揭二奥七揭一[日](且)六揭七荷六揭二罗蛮尼五揭意四揭八葡四揭六希腊四揭二俄三揭七毛尔塔及囚赛及蛮岛三揭四叟肥及土各二揭四
俄国慎重铁路
译撙节报
俄国邮政大臣揭尔考夫亲王于本月初十日由俄京圣彼得罗堡起程前赴西伯利亚经该处铁路直达海参崴复由该口乘坐兵船前往横滨或径至旧金山亦未可知
揭尔考夫亲王周游地球意在细探英美各国铁路办法兼察看铁路所用之新式机器及其造法并讲究内地水道行船之法
谨按邮政大臣奉俄皇钦命前赴各国探访铁路情形向所未有而西伯利亚铁路应办各事无论大小均由俄王亲自主裁遇有公议该铁路时又无不赴会指示一切该铁路固为俄国莫大之功业而俄皇之慎重铁路也于此可见一斑矣此次因铁路而钦派大臣游历各国其中关系实非浅鲜所拟接至满洲蒙古一路李傅相虽言并无其事实则章程大旨业已议定矣
俄大臣至美国最足观看者为潭曲劳依地方之铁路渡船俄国政府欲仿而行之因在英国定造同样渡船业经告竣此船为预备渡西伯利亚铁路经过白敢尔湖之用该渡船船身甚广除双轮外另有一轮用之以便令船从中经过该船模样配有小火轮车数架现盛在尼士尼瑙无高劳博览会示众该船美国某公司先曾包揽承办拟照潭曲劳依之船船样用钢建造而俄国机匠均以木质为妙或因此或另有他故嗣后该船即由阿姆斯曲郎包造也俄亲王此次出游仅带其子及书记官武随员各一人而已
俄国西比利亚铁路所经各部考
许竹篔
尝考铁路之制创自欧州然其始仅以坚石劲木作凹槽筑地为辙罗马时德国亦用木道凹辙之法至一千八百年间英人以木作轨为车路既而弃木用铁又得车轮起低边之法方觉稳固便利始以马驾继用汽机以铁带牵数车而驰其后高奴阿衣地方有营造师二人曰提威细曰威湮因古汽车法创造火车一千八百二十六年英议院准威廉札母之请于是兴筑黎威泡洛一路及打尔灵敦一路四年而成所制车头载重十七吨每点钟行约二十二启罗迈当于是法人因改之创气桶车头即今所用之式也英人又仿之更设新法然往来装运大抵皆煤矿等物而载运行旅则自法之三得廉及巴黎两路始自是而后各国铁路咸接踵焉计自一千八百三十年时欧美两洲建筑铁路仅三百八十二启罗迈当至一千八百八十年各国共筑路已四十一万一千六百六十七启罗迈当矣可见欧美振兴之象蒸蒸日上殆有不能自已者即以俄国而论其兴造铁路始于道光十九年从都城开办接续增造至同治十二年已造成九千五百英里近复接造东踰乌拉岭直达亚西亚东北之西伯利亚而至于黑龙江边十余年间铁路增长万数千余里西伯利亚即悉毕厘阿在亚西亚洲之东北隅东界大东洋与米利坚洲对峙中
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