创造之费实属不赀故人皆望而步不知此等事皆当逐渐而来譬如上海一路为之嚆矢立之根基而以所得之费计其开销积其盈余而稍稍扩充造得一里即有一里之益推得十里即有十里之益由十而百由百而千由千而万皆循序渐进所谓得寸则我之寸得尺则我之尺持之以渐需之以久当必有无难推广者假如现在开平之铁路不过仅藉为运煤之用其后稍推而广而以一路至黑龙江可以防东三省之变又以一条至京师可以资拱之用将此路所余移创彼路兵家所谓步步为营之法虽旷日持久而必有成功之时向使上海之铁路未拆则此时当必有早经推广之处不必迟至此时始以开平为先路之导也举事者惟创始为最难上海之开设铁路事之创者也既有所创即不难于因乃于所创之举而截然顿止则欲因而无可因阅时既久而始有开平之举则事实与创始无异成之更非易易即开平既创之后汲汲焉以推暨为急而已迟之数年矣夫中国之出产并不逊于泰西泰西之贸易未必工于华人而泰西以有铁路而载运便捷遂日见其兴发不已中国自安苟且而利权不能自主反为西人所夺此其故可知矣譬诸奕棋起手最难能者无端下一闲后来皆可得用不善奕者举棋不定既下子而后拈起沈思良久而后下之即使慎密有余而迟速之效不同矣譬诸博者先下手时资不甚巨其后就[赢](嬴)钱而滚之盈千累百不难也不善博者刻刻防负即已下注而犹有迟疑幸而得胜则于愿已足而不复再图大举一负则孤注立尽翻本为难即使有偶[赢](嬴)之时而其多寡之数不同矣即小以见大创大业举大事何莫不然上海之铁路亦棋中之间也既已得用何妨就嬴钱以滚之成而复毁则已下子而复拈起已下注而犹迟疑如是而欲求其必胜也乌乎可哉虽然成事不必说矣及今而为之犹未晚也窃愿当轴者为之一其计焉尔
陇右铁路说
客曰今日之时世何一处可以不讲商务何一处可以不求矿务亦何一处可以不办铁路乃兹三者甘省竟无一能焉仆居甘州也久尝为甘省筹治法曾论及治甘之道首要在于铁路夫铁路之巨工艰豫鄂等省尚力有不逮奈何责之于甘顾论甘省之力固万不能有铁路而论甘省之势则又万不可无铁路何则铁路乃商务矿务军务之总纲也无铁路则商务难矿务难军务尤难无往不难甘省其何以自主哉然使新疆以西俄人永无铁路则势相均力相敌尚可以高枕无忧如其一无一有则有铁路者胜乎无铁路者胜乎此不待机两阵之间早知其不敌矣第袖手不为祸患尚在十年以后勉力为之艰大即在耳目之前较远近权苦乐所以甘为牛后不为鸡口是真大可惜也余曰是则然矣其如力之不逮何客盍就力之能逮者言之乎客对曰为今之计莫如急使人觇俄观彼之所为铁路者奚若吾乃可以所从事俄人之筑铁路也考之西报互有异同究之起于何省何地始于何年何日核计已成之路共有若干未成之路尚有若干计里推算迨抵吾之边界当在何年何日是否分段齐筑抑系逐段挨筑每宽若干尺长若干丈每段用铁若干用木若干用碎石若干用工匠民夫若干难易均算每里约用若干以上各节均未有确切指实者其所言者不过曰俄之铁路已抵黑龙江矣又曰已至珲春矣言之者虚而无薄听之者遂司空见惯其漠不关心也固宜夫泰西立国商与兵相表里筑铁路为通商计即为用兵计也铁路未成则徘徊审顾而不敢轻发铁路既成则雨骤风驰而不可遏抑所谓守如处女出如脱兔正兵家之善策也俄人铁路所抵之处即吾边疆吃亏之处顾可脑后置之乎论俄地之荒较我中国北边为尤甚俄之支绌较我中国部库为尤甚乃我之力不逮俄之力反能逮是必有说以处此矣计惟有择精明强干者若干员并带灵工巧匠若干人前往彼国考察一切用心学习以便我国将来之用而于彼之情状了然于目灼然于心以为两相抵对之计当今中国之人稍有见识者皆以俄患为虑思御外侮莫如强兵强兵之术首在致富致富之策要在通商通商之利要在铁路铁路不兴则诸凡不便即诸凡艰难届时为之则恨其晚先时言之则斥为诞此殆所谓膏肓之疾仆则既言之矣言之匪艰行之维艰有非常之人然后有非常之事是所望于识时务之俊杰肩大任之英雄耳余闻客言不觉咨嗟太息而起曰客语虽露愤激颇亦切中时事铁路之举往往为清议所赀甘肃新疆之铁路尤为谈时务者所不暇及尝闻之余友蒿目生曰全疆大局不患饥而患贫仓多余粟而兵饷必求规银矿有铜铅而沙漠可通商贩形势散漫转运艰难百物昂贵粮食独贱农民因之解体俄人耽耽于疏勒边徼处心积虑不止一年未得休息彼国铁路一在托波尔省之求冕城距我伊一千五百俄里一在撒马尔罕省城距我疏勒二千千余俄里英属印度铁路之在纳尔坪提者数年之后亦当与莎车州相近两邻布置不遗余力边界首尾七千里距省十余站或四五十站而新省驱车至兰省需时两月有余所需者白金与军械兰州仍一无所有当更求诸远省鄙人足迹虽不到陇右而耳熟者已能详之然则该省边防安可不及早预备该省时务安可不及早整顿而铁路之筑尤为万不可缓者已夫中国之防俄大段在东三省不知西边亦未尝不吃紧惟东三省尚可布置而西顾则地瘠民贫无可筹措若信如客言则竟一筹莫展虽有善者亦无如之何矣虽然俄国与我甘省新疆接壤之区其地之瘠倍于我其民之贫倍于我而俄乃不遗余力孳孳于铁路之工不置安有中国而竟不设一谋坐以待毙者乎
论苏沪开筑铁路
按苏州地方本系中国第一繁盛之埠自上海作为各国通商码头之后乃日渐衰败沿至于今不能复振设使当日一既通商便即开此铁路则苏州固犹一繁盛之区也无如当轴者计不及此并大小舟亦再三再四不准驶行拘泥成见固执不通实不值识时务者之一哂方今日本竟直入苏州通商矣日本既入各国继之即我中国不自筑铁路他国亦必有代为创业者倘不筹及则利归于人此香帅所由亟亟以图不俟终日者也苏沪之铁路既成吾知湖州丝业中人必自能集股筑路以达于苏即杭嘉两府之人亦自能招股筑路以达于苏祇须官一提倡或且不藉夫官家之力焉南路之工不过如此北路之工则由苏以达于镇江以达于江推而及之当亦不难耳至于由扬州以达于清江浦当责令盐商集股以开之由清江浦之家营以达于芦沟桥则路途较远工程较大当由江苏山东直隶三省合力办之或分任以本辖之境亦自轻而易举前议先办由湖北以达东乡之干路然后再筹办各省之枝路以致数年之久未能举行当时若从合肥之议先筑津通来往一路则早经告成其益已着可以杜言官之口可以奋入股之商讵不甚善君子不以人废言此议则合肥为当得此时仍先筑苏沪枝路可见事必由渐而成未可一蹴而几也不观日本之铁路乎夫固枝枝节节陆陆续续而渐积于成功不似我中国之旷日持久徒托空谈也我中国既以空谈失算于前迄今乃筹及小试以奋于后时乎时乎真再不可失之会也然非香帅之留心时局勇于任事可其无一人焉能创此举者噫国事之不可问皆一般悠悠忽忽素餐尸位诸公之所酿而成也目前苏沪之铁路不过发端之始所重在既行之后公事称便商情称便行旅称便民心称便所不便者盗贼耳及其益大着则定有人焉争先追步急切跟踪或不待夫官之劝谕而早自集股呈请接续以扩其路驯至于各省皆通无处不筑者是此路特矢篙矢耳所望承其乏者勉乎哉无浪费无愆期是为第一要议其次则工程不可草率也委员不令众多也此外诸事则一督办两总办皆属卓具经济铮铮有声之人定能措置裕如不招谤毁可以预卜无待蓍龟更可卜此路既成商民胥称利便而转恨夫兴筑之晚焉昔年有某西人者创筑吴淞至上海铁路一条计程四十余里业已行驶多日人人称便乃两江督宪沈文肃公独以为不可严饬上海道照会西官将此路拆去西人难之嗣经会议多次认偿其造路之本银二十五万两而将此路之车轨车辆及一切器具载往台湾听其安置闻此等车具一切弃置多年旋就澌灭噫空掷二十五万于虚牝惜哉惜哉当其时曾有人叩及文肃谓公何以意如此公答曰此事吾知中国将来必行然使继吾任者行之吾不愿将来青史大书特书曰中国之行铁路自沈某始耳其人悚然而退不复敢进一言噫以数万金之程本而遽偿以二十五万金又复弃其物如泥沙诚令人至今惜之而今果有张香帅者眼高于顶独出冠时毅然然不待询谋佥同遽尔兴兹铁路不可称为伟人伟略卓识卓见识时务之俊杰耶承其乏者其勉所以利国家者在是所以利商民者在是独不合利夫委员司事与一应差保耳矧此事为中国第一次创行之事西国之章程固当一意率循不可妄为更易中国之弊窦尤当加意防范不得任其滋生凡事必慎终于始未可少事忽略乎此为发端将来之踵而行正不知几十百处所以奉为前事之师者固不当慎之又慎耶吾喜闻苏沪之果将开办铁路也故纵论若此知我罪我所不计耳
论吴淞铁路
天下有至美之事忽变而为至难之事令人行止去留无从计者如今日上海至吴淞所设之铁路一事是也夫铁路一事若在欧洲各国均已习而安之其游客行商载货运物无不倩用火车每日昼夜可行三千余里万里之地三日可至其迅速安有能更捷于此者故泰西诸人往数里之地尚用马车少远者皆附搭先车矣价值虽昂然以道路之远而计算之则价值尚非过昂也尤妙者遇战争则解送军需值灾荒则转输谷米俾军营无缺乏之虑饥民鲜庚癸之呼其便岂有过于此者即如去岁印度一遇旱灾已成英之驻印总督即传电报告于英廷英廷即命各处火车轮船运米往印以救灾民故能使区无一人饿死者若使印度亦如中国山西电报火车轮船三者俱无则诸事安能若此之速灾民又安能全无饿死之人乎此亦足见火车铁路之大有益于人世也岂可因其仅为外国所尚遂视为不甚爱惜无足重轻之物乎故英人常有言曰中国进京之路若肯由王家营一直均铺铁路至京改用火车来往之人一日即可以至既能免道路之阻长又能无盗贼之肆扰岂不快哉连日上海火车公司散纸一张上载论铁路有益于中国等语其文系西人所作语多难解细详其义大约系劝中国无毁上海至吴淞铁路之事但此事恐中国断不能从缘设此路之初中英已多龃龉故燕台会议之时威公使传谕此路公司暂行停止议定之后此路已经中国购买俟英人行走期满即交中国收管传闻收管之后拟将此路全拆移往台湾以为运煤之用现在铁路公司深以为惜故作此论劝止第阅其中所言英国创造铁路之时亦均费尽大力英人于此等事深信新而初作之时尚复许者半而阻者半何刻下华人于西人所行诸事无不极力而肆诋深恶而痛绝乎又安望其皆信从也但论中又言自造路而后至七月十七日已有搭十六万一千三百三十一人查此路于去年闰五月初九日开行火车中又停止数月至本年七月十七日为时未及一年而搭客来往吴淞朝去夕回下坐仅须钱三百六十文较小车更省且途间延不久故人皆称为便是以搭客如此之多而曾经乘坐者亦皆愿常行不毁也然中国必欲毁此路者亦有故焉英人深知此事大为有益但当力劝中国为之如轮船枪电报等事亦均次第效行矣何必于铁路一事而独皆行之以诡计无怪中国之不允也今若此路不拆恐英人援此以为例他日又在他处再造一路又须与之购买是中国本欲兴此铁路因此反多一周折也此圣人所以有欲速则不达之言也嗟乎铁路本属至美之事而英人必欲强中国为之而中国不愿为人所强乃反变为至难之事矣故欲与人为善者岂可不知择术哉
书淞沪铁路图说后
书后即跋尾也跋尾之例简而赅奈何洋洋千余言纵笔所如不自检束毋乃蹈鸿文无范之讥乎曰此论时事非古文也虽破例庸何伤考西国铁路之车权舆于西历一千六百六十年即我 朝顺治十七年然惟以木轨行马车耳至一千七百十六年即我 朝康熙五十五年始以薄铁作车轨由是而日新月异精益求精迄今欧美二洲中错综若蛛网然无一处无火车之诚以火车之有利无害环地球上几于尽人皆知是以岁有所增而获利亦几不可以数计也我 中国通商开埠以来逐渐效行西法造轮船以行江海也制枪以利兵戎也兴电以通消息也举凡有利于国计有益于民生者无不师其成规以时创办独此火车之路惟一试于开平矿务局再兴于台南北之间至上海之有火车实惟西人发其轫当时人皆称便汽机一发附之者如蚁慕未几政府即筹价购归以免外人之敓我利权其策诚善矣奈何购归后竟收而藏之不复以时行驶坐视其铁木锈腐轮轴凋零平白地将二十八万五千两帑银付之一掷噫吁嘻政府之规画如是而尚望能风气之大开乎幸也迄今阅历将二十年大吏渐知西法之不可不仿效又以昔岁大遭日本之挫亟思力致富强于是芦汉之干路准兴而先于淞沪小试其事今已大工将开矣万锸如云可立而待落成之日不难预期由是而渐推及苏州渐推及芦汉渐推及粤东西但得当事者运以精心持以定力安见二十年之后中国铁路不尤较盛于泰西哉窃谓铁路之利厥有数端一利运漕济中国 天庾之供皆由南省运往运河输挽阻滞堪虞自经轮舶代装固已便于漕运矣然由津而通而轮入京邸历经周折运费仍属不赀铁路兴而行驶如飞以期而
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