达遄行既便而运费自轻矣一利征兵古语有之兵合则强分则弱 中国二十一行省纵横万余里一遇兵警羽书征调未免有缓不济急之虞沿海地方尚可由轮船装送至内地则日行数十瑞安所得呼应灵通有铁路而络贯通虽千万里之遥亦可互相援应联数省为一气即一兵可以抵数兵向之患其分者今即可以使之合更何患声气暌隔征调不灵乎一利振饥十余年来由豫而晋而燕齐而滇黔天灾流行饥黎载道筹振之士力尽筋疲常苦腹地告荒有糗粮而无从运至得铁路以飞刍挽粟而金玉粒露积盈仓载之车中立时可达彼百千万哀鸿涸鲋当不致饥肠辘辘槁饿荒原矣一利运货方今中国渐兴矿政如铅如铁如铜如煤逐渐试开取之不竭顾各矿皆运于山泽非若濒邻江海者可以运上轮船虽天地菁华以时发现而高如山积终难运售于四方苟得铁路告成即可利于载送纵距海口千百里亦断无扞格之虞尚何患阻遏难销终年积滞耶以上四利谋国是者当已早筹及之夫安可畏难苟安不思及时兴办乎而淞沪铁路则局面虽小其利更有超出寻常者上海厂局如林罗致工人何止千万其家于吴淞宝山江湾诸处者向藉小轮船以往返不特船小人众实不能容抑且开驶必准其时无计早趋工所今得乘火车以来往则日开数次可随时附之而行而且车辆蝉联虽千百人之多尽可同时并发一利也吴淞口淤塞有年外洋各国公司船硕大无朋艰于入口运来货物咸赖驳船以转运抵申水既昂货必加价今可由火车转运运必大于驳船不特火车获利无涯而货价从廉销售亦必形其迅速二利也上海地窄人稠迩年来房屋虽日渐增添犹恐无从赁住兹则轨道所经之处人必聚市面即可振兴向之以人满为忧者至此得以舒徐开展三利也吴淞口为江南重镇虽系轮船入黄浦必由之路然惟兵营棋布市廛则不甚繁昌兹既铁路开通则货物云屯客商星聚市廛之盛不卜可知未及数年畅旺必同于沪上四利也祇此区区数十里内而既设道利赖即已无穷然则由苏州而芦汉而奥东西苟能铁路成功我 中国纵贫弱有年讵难立着富强之效海隅下士何幸生逢其会目见此千载一时之盛事得以欢欣鼓舞于不自知哉因缀芜词以当他年之左券
五大洲所造铁路多寡并造费数目考
海禁开而风气变西法行而制作精于是轮舶驶矣电线通矣说者谓千古未有之于今尽辟矣岂知利国便民而为事之尤者更有铁路在所惜中国未能盛行耳计中国铁路已成者惟山海关至天津一条将成者惟天津至芦沟桥一条两处合计不满英程千里若汉口至津之干路议而未举中国之行事何其因循也亦知五大洲各国之铁路已几地球乎亦知各国铁路之费盈千累万在所不惜乎今试就见闻所及约言之星輶考辙作各国铁路表列美于前独以英程计里核至一千八百八十六年美车道有十三万七千九百八十六英里而不言造费余国皆以法程启罗密达计里均核至一千八百八十四年为止德车道三万七千五百余造费每里三亿二万七千有共计一万二千零三十七兆八亿五万一千余佛郎法车道三万二千四百余造费每里四亿零二千有共计一万一千四百八十一兆九亿六万九千余佛郎英车道三万零九百余造费每里六亿五万八千有共计二万零三百九十六兆四亿五万余佛郎俄欧洲车道二万六千有亦不言造费顾俄以亚洲车道通计之其数不以此止是数国之铁路皆在三万密达以上为数之最多者以下奥车道二万余义车道一万余造费每里亦皆三亿有至若瑞典比利时荷兰士而其车道递降至六千四千二千一千余有差为数之较少瑞典造费每里仅需六万五千佛郎有又费之最省者其表之大如此又考时事新论铁路图一千八百八十九年美车道十六万一千三百九十七英里一千八百八十七年各国车道德二万三千五百七十九英里法二万一千二百六十一英里英一万九千五百七十八英里俄欧洲地一万六千二百两十七英里日本约言八百英里按此图与前表相去三年而各国铁路之增加美二万余德法千余英俄数百欧美车道多寡之数可以得其大概矣而惟亚洲之日本及俄境亚洲之西伯里亚表既未之及图又仅列日本而约言之且无词组及造费然闻亚洲西伯里亚新路计英程四千七百八十五里估定筑路造车设站诸费共需英金三京六兆七亿六万五千磅每英里约七千六百八十镑较之欧洲费省一半有由是推之同处亚洲之日本可知而中国亦可知矣虽然车道之多寡可以核实而造费之数目殊有不同如总计各国造费一篇言俄道在欧者每里二万镑而西伯里亚之费不同矣言美道每里一万一千镑有及考美益希而洼泥阿二道每里又需费二万六千三百六十镑矣英道有每里四万三千镑者有每里七万三千镑者如兰卡赛一道每里五万二千四百镑尼司考突一道每里二千镑其数目相去悬绝矣前表所列之造费想亦通扯言之也总之事道莫多于美利坚而中国尚不逮土耳其造费莫贵于英吉利而中国微昂于端典此其大较也
书英国铁路数目后
铁路之举创自泰西前者中国曾议举行而卒不果上海曾经创造其后又复拆去已成之功毁于一旦甚可惜也今者开平煤矿运载为难亦议开办铁路以资转运而论者纷然刘省三爵帅奏请创办奉 旨饬南北洋大臣会议李傅相以铁路七利之说进然迄今仍未举行则以铁路之举经费浩繁故不能立时举行然窃以为中国之铁路即目下不能兴办将来必有成功之日何则电已经创办故也夫电线之设取其信息灵通耳然信息灵通之中亦有不便之处即如商贾贸利之辈苟先由电报得信谓某处某货缺少相购办急为运赴该处以求厚利而电报之来非一人之所独知我办此货人人皆办此货至人人欲购此货而货价必致腾贵而该处既知该货众多其价亦必跌落而贩运者反以折耗若此者往往而有转不如前时信息不灵或可安分听命尚有巨利可获由此推之譬如军旅大事某处滋乱某处跳梁其信息早已播传人心因之惶惶而救援之兵卒不能飞越而去是无电线尚可委为不知者有电线而反等诸坐视也又如饥荒水旱之灾某处水溢某处旱干信息亦早传播饥民皆嗷嗷待哺望救甚殷而移粟移民仍复有需时日是无电报而饥民无所告诉者有电报而饥民反多一怨咨也铁路者所以神电之用者也既有电线又有铁路则一有信息调兵发粟皆可朝发夕至其便为何如者岂有如此神便捷之事而中国乃肯让西人以独步乎是以知其将来之必见举行也今据英国新闻纸所载英国铁路之数截至去岁西历一千八百八十一年英国铁路已有一万七千九百四十五英里印度铁路已有一万一千四百十九英里其数可谓多矣复拟造一铁路由印度直达口抑省地方缘口抑省与印度贩运茶叶往来苦于不便故欲成此巨功以期便捷虽此时尚未兴办而既有此说则必渐底成功西人图大事兴大功其意有甚其功有甚巨而初无所疑虑于其间也夫英国铁路其往来之人去岁一年之中计有七万二千八百六十二万一千六百八十七人而预购包票者尚不在其内所谓预购包票者乃预买一票包定终年乘坐者也耳数亦可谓众矣统计一年之内铁路中之费用如煤火人工等类用至英银三千三百五十万镑其数甚巨而所收之银乃有六千二百万磅核计尚可得盈余二千八百五十万磅则其利之厚为何如者夫事必图其大者铁路所往来之人每位约计若干其数甚少而合而计之乃成若此巨当其创造此路之时度未必知有如此之厚利也以万余里之地而造成铁路行用火车其功之大其费之巨固不待言然该新闻纸明言去年之数则其成也必由渐而来初造或数十里或数百里试用得法然后扩而充之积而久焉遂以千万里计今中国之于此事特未尝试行耳忆昔上海所造之铁路由上海而至江湾而至吴淞每人不过收费三百余文而一日所入亦颇不赀初试之时尚且如此其后当必有可观者矣且上海之铁路至江湾至吴淞尚非地居要道设置于要道则往来之人必更加伙所收之费必更加多可无疑也奈之何废此巨功而不更兴办也乎今开平铁路闻已有成议是为中国铁路之蒿矢吾知运煤既易获益必多其后继起有功推而愈广谅必有无难者矣电线之创前者亦未尝无议阻之人今则俨然告成而所以与电相辅而行者乃仅有水路之轮船而无陆路之火车仿效西法得其偏未得其全岂理也哉吾故因感英国印度铁路数目而书数语于其后惟阅者采焉
论英国拟由印度西藏造铁路以通云南事
云南毘连西藏西藏毘连印度印度濒海与泰西皆通故印度为英吉利属国咸丰年间回民作乱于滇苗民作乱于黔云南与内地不能往来者十有数年然各省锤箔之锡非云南之点铜不能合用故锡商均由粤东浮海至印度复从印度遵陆由西藏至云南边境鬻得点铜之锡仍由原路以达粤东较之由粤东绕道广西以至云南更为便捷闻如此办锡者亦十有余年现今贩运点铜各商故不谓为滇锡反谓为洋锡也后因此路一通而英商亦曾经此行走遂请于英之朝廷拟由印度经西藏至云南界制设火车铁路九百里以便诸商往来云南贸易此路一成英国由伦敦乘轮船以至印度由印度乘火车以至云南边境两共计时祗须三十三日岂不极其便捷华人动辄自谓万里云南每惮于往彼此相较其远近迟速为何如也闻英商计欲成此事故又往请该国朝廷速行造办想一二年内即可成功也云南为中国土产最盛之区五金之矿逐处皆有宝石翡翠诸宝物亦均罗列石盐茶叶除供一省用度外尚可贩卖他处至于珍贵药材亦难枚举天时调和既无酷暑又少严寒裘葛均可不需瘴之乡为地无几米谷亦不昂贵疏颇多肉食俱贱惟水族少难得亦有来自他处者以予足迹所历居处日用更无有便于彼者今再加以英人能办矿苗善识宝物历来久蓄未泄之精华必能取出供人世之大用未始非滇人之一大利也其事欲成是于通商各海口之外又益一通商陆口也云南毗连四川四川亦接西藏四川土产亦不于云南火车既能至滇界亦可至川边将来川滇两省须添设一通商大臣亦未可知夫滇蜀之在中国道途遥远路径崎岖故华人欲赴其地往往畏难而止然蜀自武丁开山以后已通中原滇则唐宋以前尚为六诏至元时始隶版图现英人于云南之地既不嫌其遥远不惮其崎岖于四川乎何有故吾谓英人既通云南之后亦必通四川者势使然也今愈知火轮船火轮车之为用实大有裨益于人事也若非有此车船则英人之至云南安能如此之迅速哉以英京至粤东而计即乘轮船亦不止一月由粤东复至云南无论水陆程途尚不止两月改此道路不过于印度西藏仅造九百里铁路只须三十三日即至云南边界神仙缩地之术何以加此愈以见泰西诸国之获利火轮车船之可贵也华人曷不效而行之
俄国西比利亚铁路所经各部考
尝考铁路之制创自欧洲然其始仅以坚石劲木作门槽筑地为辙罗马时德国亦用木道凹辙之法至一千八百年间英人以木作轨为车路既而弃木用铁又得车轮起低边之法方觉稳固便利始以马驾继用汽机以铁带牵数车而驰其后高奴阿衣地方有营造师二人曰提威细曰威湮因古汽车法创造火车一千八百二十六年英议院准威廉札母之请于是兴筑黎威泡洛一路及打尔灵敦一路四年而成所制车头载重十七吨每点钟行约二十二启罗迈当于是法人因之改创气桶车头即今所用之式也英人又仿之更设新法然往来装运大抵皆煤矿等物而载运行旅则自法之三得廉及巴黎两路始自是而后各国铁路咸接踵焉计自一千八百三十年时欧美两洲建筑铁路仅三百八十二启罗迈当至一千[八](一)百八十年各国共筑路已四十一万一千六百六十七启罗迈当矣可见欧美振兴之象蒸蒸日上殆有不能自已者即以俄国而论其兴造铁路始于道光十九年从都城开办接续增造至同治十二年已造成九千五百英里近复接造东踰乌拉岭直达亚细亚东北之西伯利亚而至于黑龙江边十余年间铁路增长万数千余里西伯利亚即悉毕厘阿在亚细亚洲之东北隅东界大东洋与米利坚洲对峙中隔一峡谓之黑岭峡西界乌拉岭岭高三百余丈而长则自北海而至加斯比庵海阿细亚与欧罗巴即以此岭分界中有一路可通车马实为两洲之关键北抵冰洋南抵外兴安岭界黑龙江索伦喀尔喀乌梁海蒙古哈萨克回部长约一万三千里宽约五千余里南以阿尔泰山为界阿尔泰山起处距乌拉岭不远自西而东直抵海岸最高之二千丈山北为西伯利亚山南即蒙古伊黎黑龙江等处地处穷发之北自古轺车所未至历代行国所不居在大地为别一区宇气候极寒勾萌鲜茁人类各殊户口稀少游牧者偶一至而寒冽不可久留故庭幕不传于纪载明中业俄罗斯既兴万历九年其头人有率户口至俄者各部竞相倾向咸贡方物为藩属焉十五年俄建吐保斯克城于乌弥河口扼险要以控制之渐徙罪人供力役于是西伯利亚诸部不费兵力咸为俄有遂分其地为八部一曰德波尔斯科二曰多木斯科三曰也尼塞斯科四曰慕斯科五曰义尔古德斯科六曰亚古德斯科七曰哥德斯科八曰冈札德加共八部铁路由海东部穿乌拉岭中山径而抵德波尔斯科其地与亚尔干日尔勒内白尔摩等处相连以乌拉岭为界地气寒甚产金银铜铁矿甚盛铁路至此复绕西而南抵多木斯科其地在德波尔斯科之西南与海
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