智能铁路运输系统ITS-R

　　汪希时，运输自动化专家，铁路信号技术的创新与开拓者。首创了通用式机车信号装置。主持“八五”国家科技攻关项目，开发出国内第一套列车超速防护系统。最早提出并开发移动自动闭塞系统。坚持运输自动化与控制学科建设，培养了很多高级铁路信号人才。对铁路运输自动化做出了重要贡献。20世纪70年代，我国实施“机车三大件”中遇到的最大问题就是机车信号设备制式不统一，而一个长大机车交路又会遇到多种制式轨道电路，这严重地影响到行车安全。汪希时教授凭借他对微处理器和单片机的丰富知识，在“七五”期间作为部级重点科研项目，研制开发利用微机的机车信号。他组织了一大批青年教师成立课题组，终日奋战在实验室和现场，不停地在各种列车交路上实验和改进，终于在１９８７年研制成第一台用微处理器为核心的机车信号。他的成功，在我国铁路信号中有两个突破：已经有了通用性能的机车信号，即一套设备可适用于多种制式轨道电路；二是第一次将微处理器应用到铁路行车安全控制系统这个禁区内。该项目获１９９２年铁道部科学技术进步二等奖。１９９１年铁道部决定在郑州至武昌间从法国引进高速铁路上使用的信号系统（ＵＴ系统），其中ＵＭ－７１轨道电路的载频较高，我国原有的机车信号已不能适用，汪希时教授再一次组织新课题组开发新一代通用式机车信号。１９９２年研制完毕成型，它是ＵＴ制式的补充。并在此基础上增加了新的应用软件，实现了新一代通用式机车信号，定型为ＳＪ型。ＳＪ型数字化通用式机车信号于１９９５年通过铁道部鉴定并获得国家科技进步二等奖。ＳＪ模型研制成功，比欧共体计划１９９３年提出的欧洲通用机车信号（ＥＵＲＯＣＡＢ）还早实现。汪希时教授坚持科研应有创新思想，他在开发通用式机车信号中敏感地看到，通用式机车信号只是铁路信号工程中一个环节，只有创造出一个闭环控制系统来才能真正确保行车安全。１９９１年，汪希时教授受铁道部委托主持“八五”国家科技攻关课题“列车超速防护系统研究”，这是我国铁路信号范围内第一项国家级科研项目。以汪希时教授为首的课题组，在短时间内，就拿出了世界一流水平的科研成果，并实验获得成功。这标志着我国铁路行车控制技术进入发达国家行列。由此，我校无可争辩地确立了铁道部电务系统三强之一的地位。１９９６年，铁道部决定“ＬＣＦ型列车超速防护系统”在京九线商阜段２００多公里线路上的１３台机车安装作扩大应用实验。经过３年的运用，取得了一定的效果。“ＬＣＦ型列车超速防护系统”１９９８年通过铁...

本书提出了智能铁路运输系统（ＩＴＳ－Ｒ）。书中内容分为４个部分：第１部分为ＩＴＳ－Ｒ概论；第２部分为ＩＴＳ－Ｒ系统；第３部分为ＩＴＳ－Ｒ的各主要子系统及重要传感器；第４部分为在ＩＴＳ－Ｒ系统中常用的可靠性数学基础和可靠性技术。本书主要为自动控制专业、交通运输专业及有关IT专业的本科生、研究生、教师及相关的科技人员阅读。