八大处路三十五号

我参与修建的北京京石高速公路北京段自广外六里桥到河北琉璃河，全长43千米。这段路原为京同路、京保路的一部分，是北京通往南方各省的咽喉要道。800年前在永定河上修建的卢沟桥，风光独秀，光彩照人，如今已经是被保护的古迹。想当年，日寇侵华战争开始，这一带惨遭日军破坏，新中国成立后，这里还修了一条新路桥，有八九米宽，但无法承受200吨的压力，况且路面已经损坏，成了低标准的二级公路。随着国民经济的发展，这条公路根本满足不了人们的需求，高峰时段，汽车、马车、摩托车、自行车和行人混在一起，排成一条三四千米的长队，...

（一）京石公路如何修，加宽老路还是另辟新路

广大技术干部把昌平公路的作风带到京石路，会议桌一摆就开始办公，姜总指挥带领大家讨论，议题就是：京石路这活怎么干，是加宽老路还是另辟新路。技术人员现场勘查后，意见不一致，我记得一种观点认为，利用老路拓宽成一级公路，可以减少投资，少占用农田；另一种观点认为，老路加宽只能缓解一时，等于打了个强心针，不能解决根本问题，平交道口、快慢交叉、行车速度低等缺陷依然存在。如果撇开老路另辟一条新路，即使投资多些，从长远考虑还是划算的。只有全立交、全封闭，才能取消平交道口，取消红绿灯，实现高速度。老路可以改为辅路，作为...

（二）继续实施中国特色的工程指挥部来啃骨头，组织打硬仗

总指挥姜善智说：“昌平路的经验告诉我们，在当时的情况下，需要大兵团作战的工程，设立工程指挥部来实施工程的施工组织管理，是个行之有效的方法。”京石路较昌平公路技术标准要求更高，规模更大，线路更长，要求工期更紧，京广线横穿将会增加施工难度，对于技术的要求更加复杂。市政府为了更好地组织好该工程，决定仍然成立工程指挥部，从市政府有关的委、办、局、院、区等机构调派人员组成代表组，成立了有16个局参加的领导班子，如劳动局、供电局、电信局、公安交通管理局、公共交通运输局、交通部公路局等。还有各区县、各项目部有关的...