车到山前：全球产业变革与日本汽车的未来

　　桑岛浩彰1980年生于石川县。毕业于东京大学经济学部，哈佛大学工商管理学院与肯尼迪政治学院联合学位课程MBA/MPA。曾在三菱商事及Dream Incubator任职，并经营过两家风险管理公司。现为K&Associates董事、加州大学伯克利分校哈斯商学院执行研究员（Executive Fellow），于神户大学研究生院工商管理学研究科攻读博士学位。为东洋经济新报社等机构撰写大量文章。川端由美工学硕士。曾是一家汽车零部件制造公司的工程师，后成为二玄社记者，围绕汽车新技术和环境问题进行采访。多次参加海外车展和相关学术会议。世界年度风云车（World Carof the Year）绿色汽车项目专家，国际年度发动机大奖评委。曾任内阁官房道路交通审议会成员、国土交通省城市与地方移动出行服务座谈会（MaaS座谈会）专家委员等。曹逸冰北京语言大学日语语言文学硕士，同声传译员，自由译者。译有《失败的进化：人类为直立行走付出的代价《杂草记》《生物与非生物之间》《森林、冰河与鲸》《京都导览》等。

“CASE革命”席卷全球汽车行业，谁能领跑行业、弯道超车，谁会固步自封、丧失先机？互联网的发展催生了汽车行业的“CASE革命”，即 Connected（网联化）、Autonomous（智能化）、Shared/Service（共享化/服务化）及Electric（电动化）。网联化颠覆了传统车企的定位，而电动化正在改变整个供应链。车企所扮演的角色正逐渐由“整车制造商”向“出行服务提供商”转变。在这条转变之路上，硅谷新秀强势崛起，老牌巨头转型“逆袭”，中国车企则选择与本国IT巨头深度携手，同时在发展电动车的道路上飞速前进。唯有以“丰田系”为代表的日本车企难以适应定位的转换与行业的变化，依然坚持“垂直整合至上”的旧路，转型艰难，在全球市场中渐渐失去竞争力。“车到山前必有路，有路必有丰田车”曾是日本汽车的经典广告语。然而当现实中真的“车到山前”，日本汽车还能找到自己的道路吗？