高速铁路道岔设计理论与实践

　　王平，男，1969年7月生，西南交通大学教授，博士生导师，教育部新世纪人才。建立了我国高速铁路道岔设计理论体系，领导了我国时速250公里、350公里系列高速铁路道岔的研制。承担了国家自然科学基金、国家“863计划”、铁道部科技开发计划项目二十多项，在道岔动力学与道岔结构、跨区间无缝线路、轨道结构领域取得了较多的研究成果。共获得省部级科技进步奖十多项，其中主持获得四川省科技进步奖一项，主持获得教育部科技进步奖一项；出版专著5本；获得国家发明和实用新型专利18项；软件著作权6项；发表论文130多篇。

我国高速铁路道岔的成功研制，为我国高速铁路建设提供了关键基础设备，显著推动了道岔行业的技术进步，打破了德、法两国对国际高速道岔市场的垄断，开始出口到国外，并迫使德、法两国的高速道岔在我国大幅度降低销售价格，为我国高速铁路建设节约了数十亿元的直接投资。高速道岔设计理论体系的建立是道岔结构创新的源泉和技术保证。作者有幸担当了我国高速铁路道岔理论研究组的组长，在近几年的研究过程中，与联合课题组、作者领导的研发团队一起，团结协作、锐意进取，攻克了高速道岔平面线形、轮轨关系、轨道刚度、无缝化、工电一体化设计中的大量技术难题，建立了高速道岔平面线形设计理论、高速道岔轮轨系统动力学设计理论、无缝道岔设计理论、高速道岔转换计算理论、高速道岔零部件动力强度设计理论，形成了我国高速道岔的理论研究、结构设计、制造铺设、试验监测、技术条件、定型图等成套技术。同时，高速道岔还是轨道结构技术的集成，它的研制成功，还推动了区间线路轨道结构相关技术的发展。《高速铁路道岔设计理论与实践》及时地将这些理论研究成果归纳总结，并呈现给大家，希望能对铁路道岔设计工作者有所帮助，继续推动我国道岔技术的发展。《高速铁路道岔设计理论与实践》共五章，第一章介绍了国内外高速道岔的发展概况及技术特点，提出了我国高速道岔的设计技术要求；第二章建立了高速道岔平面线形的基本参数法设计及轮轨系统动力学评估理论，提出了高速道岔结构选型原则；第三章基于高速道岔轮轨接触关系研究，建立了列车道岔系统动力学理论，提出了动力参数法设计理论，指导高速道岔轮轨关系、轨道刚度的设计，提出了高速道岔几何不平顺及状态不平顺的控制标准，大量的实车动测试验结果验证了列车道岔动力学理论的正确性；第四章建立了高速道岔转换计算理论，指导各种型号高速道岔的牵引转换设计；第五章系统总结了高速铁路钢轨件、铁垫板、扣件系统、轨下基础、转换设备等关键零部件的研究设计及强度检算方法，为进一步完善道岔零部件动力强度设计理论奠定了基础。