名釣魚台，可泊巨舟十餘艘。崇爻山下薛波蘭港可進三板船。
海洋行舟，以磁為漏筒，如酒壺狀，中實棚沙懸之，沙從筒眼滲出，復以一筒承之；上筒沙盡，下筒沙滿更換，是為一更。每一日夜共十更，每更舟行可四十餘里。而風潮有順逆，駕駛有遲速。以一人取木片赴船首投海中，即從船首疾行至船尾，木片與人行齊至為準；或人行先木片至，則為不上更；或木片先人行至，則為過更。計所差之尺寸，酌更數之多寡，便知所行遠近。所至地方，若島嶼可望，令望向者（曰「亞班」）登桅遠望；如無島嶼可望，則用綿紗為繩，長六七十丈，繫鉛錘，塗以牛油，墜入海底，粘起泥沙，辨其土色，可知舟至某處。其洋中寄椗候風，亦依此法。倘鉛鎚粘不起泥沙，非甚深，即石底，不可寄泊矣。
通洋海舶，掌更漏及駛船針路者為「火長」；一正一副，各有傳抄海道秘本，名曰「水鏡」。台廈重洋往來之舟，水程頗近，中有澎湖，島嶼相望，不設更漏，但焚香幾行為準。針路則以羅盤按定子午，自台抵廈，向乾方而往；自廈抵台，指巽方而來。若由廈北赴江、浙、錦、蓋諸州，南抵廣、粵、惠、潮各府，沿海傍山，逐日有澳可泊，不用更漏筒。
或問：『舊志舟行一更六十里，今謂四十餘里，何也』？曰：『南路沙碼磯頭至府治，舟行七更。康熙五十五年，欽差丈明旱程二百九十六里，水程與旱程相傍，是一更該四十二里有零。通志載福州至琉球，水程一千七百里，府志稱船行四十三更，是亦一更四十里矣』。
又問：『舟自南路抵府七更，順風一日可至；自廈抵澎亦七更，必一日有餘乃至，何也』？曰：『台海潮北汐南；南路抵府，順流也，台廈橫流故稍遲』。曰：『北流為順，南流不逆乎』？曰：『有風不怕流；南流雖逆，非如黑溝之湍激也』。
又問：『舟中定更，以人行與木片齊至為度。台地人行，窮日不能百里，舟行乃二百餘里，何也』？曰：『投木片時其行速，且船無休息，故倍之』。
又問：『北路水程十九更，旱程僅六百三十里，何也』？曰：『此未暇詳考，依府志所載』。
台海潮流，止分南北。台廈往來，橫流而渡，號曰「橫洋」。自台抵澎為小洋，自澎抵廈為大洋，故亦稱「重洋」。
凡往內地之舟，皆於黎明時出鹿耳門放洋（舟人捩舵揚帆出海曰「放洋」。鹿耳門港南北有二礁，植標以記，不敢逼犯；質明見標，舟乃可行）。清明後南風始發，從鹿耳門外徑去。白露後北風漸盛，必至隙仔港口（在鹿耳門外之北），方可開駕（舟行務上依風，故南風放洋從南，北風放洋從北，若誤落下風，針路便失）。約行百里，望見東西吉嶼，經二嶼便抵澎湖，大約後午可到。南風宜泊水垵澳，北風宜泊網澳、內塹、外塹等澳；餘詳前澳嶼內。自澎往廈，悉以黃昏為期，越宿而內地之山隱現目前。此就順風而言。若南風柔若，風不勝帆，常一二日夜方抵澎湖。至廈門則更緩。又若北風凜冽，帆不勝風，摺帆駕駛，登岸亦稍遲焉。
帆往福州，望北直去，至閩安鎮，水程一十五更，不用灣泊澎湖。若從北路淡水西渡，水程僅七更。登舟半日，可見關潼山。自關潼趨定海，行大洋中五六十里，至五虎門；兩山對峙，勢極雄險，為閩省外戶。門外風力鼓盪，舟帆顛越；既入門，靜淥淵渟，與門外迥別。更進為城頭，土名亭頭；十里即閩安鎮，再數十里至南台大橋。
鹿耳門外，初出洋時水色皆白。東顧台山，煙雲竹樹，疊翠浮藍，自南抵北，羅列一片，絕似屏障畫圖。已而漸遠，水色變為淡藍，台山猶隱現於海面。旋見水色皆黑，則小洋之黑水溝也。過溝，黑水轉淡，繼而深碧，澎湖諸島在指顧間矣。自澎湖放洋，近處水皆碧色，漸遠則或蒼或赤，蒼者若靛綠，赤者若臙紅。再過，深黑如墨，即大洋之黑水溝，橫流迅駛，乃渡台最險處。既過，水色依然蒼赤。有純赤處，是名紅水溝，不甚險。比見水皆碧色，則青水洋也。頃刻上白水，而內地兩太武山屹然挺出於鷁首矣（南風時，駕駛近南，先見鎮海之南太武；北風時，駕駛近北，先見金門之北太武）。
黑水溝為澎、廈分界處，廣約六七十里，險冠諸海。其深無底，水黑如墨，湍激悍怒，勢又稍窪。舟利乘風疾行，亂流而渡，遲則波濤衝擊，易致針路差失（按黑水溝有二：其在澎湖之西者，廣可八十餘里，為澎、廈分界處，水黑如墨，名曰大洋；其在澎湖之東者，廣亦八十餘里，則為台、澎分界處，名曰小洋。小洋水比大洋更黑，其深無底。大洋風靜時，尚可寄椗，小洋則不可寄椗，其險過於大洋；此前輩諸書紀載所未及辨也）。廈船過黑水溝良久，令亞班（舟中占風望向者二人，名曰「亞班」）登桅遙望，必見澎湖西嶼、花嶼、貓嶼，乃可前進；倘計程應至，而諸嶼不見，便失所向，須亟收回，恐漂越台之南北而東，則邈不知其所之。或已抵鹿耳門，為東風所逆不得入；或遇海吼浪湧，隙仔不可寄泊，當回澎湖。值若月黑，莫辨島嶼何處，不得不仍歸廈門。而針路已失，往往有隨風北至南日而上、南至銅山以下者。
來台諸舟，必以澎湖為關津。由西嶼頭入泊媽宮等奧，然後出東吉，過小洋，抵鹿耳；其常也。或已入澎湖，而風信未可行，嘗有灣泊至旬以外者。
澎湖諸島，皆平岡無峰巒，舟行稍遠，輒伏而不見。漸近時，登鷁尾高憑眺，恍惚天際微雲，一抹如線。徘徊回顧，天水混連，孤舟蕩漾，若纖芥在明鏡中。
泛海不見飛鳥，則漸至大洋，蓋水禽陸棲也。近島嶼，先見白鳥飛翔。
海波夜動，燄如流火，天黑彌爛。船在洋中，可擊水以視物。一擊而水光飛濺，如明珠十斛，傾撒水面，晶光熒熒，良久始滅。
台灣縣治之海常吼。自七鯤身北至鹿耳門、南至打鼓港止，小吼似擊花腔鼓，點點作撒豆聲，乍近乍遠，若斷若續，臨流聽之，有成連鼓琴之致；大吼如萬馬奔突，如眾鼓齊鳴，如三峽崩流，如千鼎共沸，厥聲遠聞，累數日夜罔有閒歇，驚濤湓涌，舟莫敢近，雖錢塘八月怒潮，未足擬也。或曰風兆，時亦不風；或曰濤響，何港無濤？若云雨徵，宜其近之；謂海氣發，故地籟鳴也。乃微雨輒吼，大雨而或不吼；既晴猶吼，久旱而亦時吼；斯不可解矣。惟吼聲南下而漸細，則久雨必晴，頗驗（按海自嘉義以上不吼。惟台灣下至鳳山則吼，俗呼曰「做湧」；驚濤迅發，舟觸之，沸擊迫岸輒碎。自岸邊至中流，浪之最巨者有三疊，約廣不上十里，以外則漸平。春冬不吼，惟四月廿六日起。舟人謠曰：湧仔開目，不因風兆，不因潮汐。謂海氣一發，微雨幾潑，輒吼；或大雨不吼，大風不吼；或既晴猶吼，必待烈陽炎暴至終日則吼息。四五月之吼，鳳山最甚；六七月之吼，台灣最甚。其地氣由南而北。七月廿六後，謂之「埔占湧」，漸輕；至中秋則不吼也。蓋夏令地氣蒸熱，自下而升，猶煮飯之滾於鍋底然）。
台處閩之東南，以一郡藩蔽全省。即沿東西地方之對峙者計之：北路淡水廳之後壟港，與興化府南日對；後壟而上有竹塹，與福清縣海壇鎮對；後壟而上有南嵌社，與福州府閩安鎮關潼對；自南嵌至淡水港，與連江縣北茭對；自淡水港至雞籠山，與福寧府沙埕烽火門對；南路鳳山縣之彌陀港、萬丹港、岐後港、東港、茄藤港，則與漳州府之古螺、銅山等處對。順風時，駕駛針路皆以卯酉為方向，不用斜轉；惟鹿耳門居邑治之西北，澎湖又居鹿耳門之西北，與泉州府同安縣之廈門東南斜對，針路以巽乾為方向。邇來海不揚波，凡■〈舟彭〉仔、三板頭等小船，每由北路笨港、鹿仔港等處乘南風時徑渡廈門、泉州，自東徂西，橫過澎湖之北，名曰「透西」，例禁甚嚴；趨險者猶如騖也。
台海港口，哨船可出入者，只邑治鹿耳門及南路打鼓港、北路蚊港、笨港、淡水港、小雞籠、八尺門七處，其餘如邑治之大港、南路之西溪、蠔港、蟯港、東港、茄藤港、放■〈糸索〉港（冬月沙淤，至夏秋溪漲，船始可行）、大崑麓社寮港、後灣子（俱琅蟜地）、北路之馬沙溝、歐汪港、布袋澳、茅港尾、鐵線橋、鹹水港、井水港、八掌溪、猴樹港、虎尾溪港、海豐港、二林港、三林港（二港亦多沙汕，水退去口五六里）、鹿仔港（潮漲大船可至內汕，不能抵港，其外汕水退時去口十餘里，非熟港道者不敢出入），哨船俱不能常至。
邑治州仔尾、隙仔、喜樹港、南路萬丹港、北路灣裏、竿寮、含西、篷山港，只容■〈舟古〉仔小船。再南路岐後、枋寮、加六堂、謝必益、■〈句黽〉鼊港、大繡房、魚房港、北路■〈魚逮〉仔穵、象領，今盡淤塞，惟小漁船來往。
相傳台海有萬水朝東處，諸書所載不同。續文獻通考及島上附傳、稗海紀遊皆云在澎湖南（續文獻通考云：『水至澎湖漸低，近琉球謂之落漈；漈者，水趨下而不回也。凡西岸漁舟，到澎湖以下，遇颶風發，漂流落漈，回者百無一』。島上附傳云：『澎湖風濤噴薄，悍怒激闘，瞬息萬狀。子午稍錯，北則墜於南風炁，南則入於萬水朝東，皆有不返之憂』。稗海紀遊云：『澎湖黑水溝最險，自北流南，不知源出何所。水黑如墨，勢又稍窪；廣約百里，湍流迅駛。舟師至此，喘喘屏息，懼或順流而南，不知所之』）。福建海防考謂：『澎湖為漳、泉南戶，日本、呂宋、東西洋皆所必經。南有港門，直通西洋』。台灣志略謂：『海船直指，南離至東京、廣南、占城、柬埔寨、暹羅等處』。舊府志亦謂『子午稍錯，南犯呂宋，或暹羅，或交趾』。今通洋之舟，歲歲南行，未嘗入於萬水朝東，則云在澎湖南者誤也。至云水至澎湖漸低，黑水溝自北流南，亦誤。又漳州府志云：『溝水分東西流，過溝則東流達於呂宋，回日過溝則西流達於漳、泉』。皆未詳考。蓋台海潮流止分南北，潮時北流較緩，汐時南流較駛。澎島在廈門之東南，乃渡台標準；但無高峰，不可遠望，過溝時針路指定東南，船稍近北，雖不見澎島，猶可見台北諸山。苟為南流所牽，則徑出南路沙馬磯頭之下，無島嶼可望，不知台灣在何方矣。故黑水溝中，值靜風潮漲可隨流，潮退必懸碇停舟，非畏萬水朝東也。稗海紀遊又云：『雞籠山下實近弱水，舟至則沉，或名為萬水朝東。其勢傾瀉，捲入地底，滔滔東逝流而不返』。二說俱無稽。若舊府志云：『北則漂蕩，無復人境，甚至無力水而莫知所之』。亦第想像之詞。然則赤嵌集所云『黑水溝驚濤鼎沸，險冠諸海，順流而東，則為弱水。昔有閩船漂至弱水之東，十二年始還中土』者，皆不可信乎？曰：弱水見於禹貢，自有其處。萬水朝東，天下之公言也。地缺東南，尾閭有焦釜，豈即在雞籠山下？且順流而東，果為弱水，則府志所載外域諸國在台海正東、東南、東北者，將無由而至矣；而皆非也（按府志載琉球在台海正東，日本在台海東北，呂宋、蘇祿在台海東南。今考台海北至雞籠，南盡沙馬磯頭而止。琉球在福州正東一千七百里，自五虎門放洋，經雞籠山之北而去。日本以近東海日出而名，舟必北上抵江南界之秦山、花鳥嶼始可放洋。明史載呂宋居南海中，去漳州甚近；蘇祿地近浡泥、闍婆，去泉州甚遠。似俱與台海無涉）。諸書言順流而東、而南者，就內地言之也。台處東南，其北之雞籠山即內地之東，其南之沙馬磯頭即內地之南。水歸東南，故皆可曰順流。或東、或南，俱錯過台灣山後，大海茫茫，舟隨風去，無所終泊，得還中土者蓋鮮；幸而島嶼可依，帆柁未失，乘風忽返，間嘗有之。其所至果弱水之東否，未可知也。聞老舵工云：嘗遭風至台灣山後絕遠處，夜聞水聲淜湃，知為萬水朝東；努力回柁，幸免落漈，天明見島嶼甚近。語似可據。然聞水聲，以為落漈，非也；島岸風濤，衝擊作聲也。舟不回柁，觸礁齏粉，無生還理。舊稱落漈，雜云沉海，乃舟人之諱詞。風土記謂十二年氣候一週，漈水復滿，東風大起，船乃還；則海濱人習言之，特以慰其家人，即詩所云猶來無止耳。亦有擱淺簸浪，因而傍崖登山者，苟延殘喘，際會幸歸，各述所見。大海之中，何奇不有、何怪不儲，存而不論可也。島上附傳所稱南風炁，今亦莫知其處。
台船歲往江、浙、錦、蓋諸州者以千計。沿海水程，內地郡邑志及通志俱未詳載。既無以稽舟楫之去來，又何以資哨防之備禦？倘謂邑志例限不書，得毋終聽其闕乎！因就見聞所及，附著於
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