言其利则当知铁路之开自不能一日缓矣一则便于征调也中国幅辽阔一遇军兴即须征调水陆舟车在在皆形濡滞语云救兵如救火初起之时易于扑灭稍延时日则势已燎原欲不旦扑灭而不能矣所过之处地方受累百姓遭殃种种弊端莫可言状若铁路一开则四通八达并有电报以佐之瞬息风传大兵云集自无鞭长莫及之患且征调速则兵额可兵额则兵饷可节现在各省绿营及练勇之额奚止数万而临时仍须招募虽由旧兵之无济亦由征调之不能从速故也每省苟有一万精兵二十余省合之已得二十余万数日之间可以毕集亦何患兵力之不厚耶招募裁撤并可省无数周折此用兵之利也一则便于转运也从前漕米皆归于河运自河道淤塞费用多而为日久咸同间改由海道运津较河运已便利十倍然当有事之秋海疆戒严南漕不能运北京仓待米甚殷当轴束手无策且不特不能挽粟飞刍致 天庾之正供有缺即北省民间食米大都仰食于南一旦取运不灵此叹盈仓彼嗟枵腹人民一饥不能不虑及揭竿之患去年日人构衅海道梗阻北地米珠薪桂居民皆仰屋而嗟幸京仓存米尚多不致空乏然已有岌岌不可终日之势矣此运粮之利又不能不以铁路为要务也各省每逢水旱之灾颗粒无收居民乏食转徙沟壑野哀鸿虽 朝廷无不发帑以赈各处无不乐善以输然皆系现银汇解所以被灾之地仍复米贵于珠居民所得钱文仍不敷一餐之饱即有运米以往而旷日持久缓不济急放赈者风餐露宿劳精疲神而饥者已不及待而饿槁于荒蔓草中矣若开铁路不特可以移粟抑亦可以移民即使水旱频仍而补救之策不更较为尽善哉现在黄河溃平地汪洋山左既死亡枕籍汴梁尤颗粒无收实有赈不胜赈之势若开铁路大工则该处饥民尽可招为工役饥民志在得食无不乐于命较之寻常做工者自无不事半功倍男既出外做工自能得食所赈者惟妇女孩童待赈者少则赈项可以节做工者多则工程可以从速以工代赈之法不亦愈于放赈乎此又开筑铁路之一利也和议告成各省防军概行裁撤虽皆颁发恩饷妥为遣散而究不能尽数归农到处逗遛小则为窃大则为盗扰害地方莫此为甚现在各处盗之案层见迭出被之时固不知是匪是勇乃一经获讯始知皆游勇所为几于查不胜查捕不胜捕若不早为安置则一旦声气联络滋蔓难图必为国家之害不如广开铁路即将此辈一一招为工役编为工程队统以官弁分派工劳其筋骨一其心思俾若辈得有衣食自无为盗之心得有管束自无为盗之隙
铁路多一工人即地方少一匪类筑路之时归之工头量才而使若为铁工若为木工若为砖石之工各任其劳路成之后分隶官弁若为站夫若为夫若为清道之夫各司其职兴此大工必需多人与其用本有常业之农民致妨耕务何如用将为匪类之游民俾皆得所之为得耶且既编为工程队无事之秋在路当差俨成节制之师一旦仓卒用兵即以补练勇之不足救急之法莫善于此是筑路既可以靖盗又可以得人不亦一举而三善备耶此又广开铁路之一利也中国官积习多误于酬应之烦办差之费一大吏过境水舟陆车则州县之责也早餐晚膳则州县之事也甚致官长苛派差役侵吞民间受苦种种难状若广开铁路即奉有朝命者亦当任其来去之自如所谓酬应之烦办差之费一概破除旧例而州县不难为好官矣且奉 旨钦查之案朝发可以夕至自无弥缝欺饰之情领凭赴任之官定日可以克期自无逾限违例之弊各省题奏之本如必欲候 谕旨及部文而后施行者近则一二旬远则一二月始能奉到不无嫌其濡滞铁路一通往来迅速则各大吏可以随时入觐备顾问而切敷陈各省外府州县可以随时赴省勤参谒而陈利弊如是而君臣上下之间自无壅塞蒙蔽之患铁路之有利于朝政者岂浅鲜哉而或者谓各省既设电线凡有紧要 谕旨及督抚奏事均可电传外洋既有轮船以达各埠行驶不可谓不稳装载不可谓不多来往不可谓不速铁路似为可省之举不知轮舶仅通海滨各埠而于内地仍为隔膜北洋冰冻之时有轮舶与无轮舶同亦乌能专恃轮舶哉铁路所以济轮舶之穷也且轮舶虽能多载而速而内地分运不灵仍形壅滞有铁路以分运之则轮舶始可畅行运载嗣后必更多置是铁路又为轮船之利也如设电而无铁路知之有余为之不足每多徒乱人意之弊犹病者在非不知琐事之殷繁而苦于百体之难动肓者在道非不知车马之宜让而苦于两足之趄事有互用之而为利用之而为弊者其铁路电之谓欤至欲振兴商务则尤以铁路为急各处货物本宜公平交易虽无大利亦无大损为贸易恒久之道乃贩运一迟遂不无此绌彼盈此盈彼绌之弊盈者视为居绌者必致被累被累者多则商情日怯商务日衰利权必为外人所夺若铁路畅行俾百货无缺乏之虞亦无壅塞之患并可省无数舟车力之费费省则货价自平价平则销数自旺且轮舶虽稳而速究有风涛之险火车除碰击之外别无他虑然往来开行皆定时刻亦断无碰击之患不更较轮舶为愈稳较轮舶为愈速哉泰西诸国铁路星罗棋布有利无弊夫人而知之天津筑路已有数年其有利无弊亦夫人而知之纵论及此阅者想不以鄙言为迂阔也
论铁路便利
商务之兴恃乎转运转运之速恃乎铁路轮船其往来欧洲与中国各口岸商务不数年后必将为之一变问何以变则自卡利士建铁路至北京而更有西伯利亚大铁路以络联之也此路绵长为向来所未有自奇利滨士克至海参崴共长四千五百四十七里其工程告竣者已三分一有余而一千八百九十五年所造之路不下九百十八里又四分之一若按此核计二三年后此路大工定能告成照官报所称现在雇用工人七万有余而机器匠及在事人员不在数内干路之外尚有枝路其最要之路与干路相接者为自开什塔至北京一路此路长不过六七百洋里顺直路而下若有资本则建造非难蒙古地方虽有山岭险阻为铁路所必经者然曾经游历该处之英人谓该处山岭亦非不能越过倘使扺北京后则更接至天津当易易矣此事虽尚未举办而于转运则大有裨益中俄既设铁路则欧洲北京当相连接而北京之于圣彼得堡相去有较之俄国边省尤近者其路与往来纽约加高等搭客五日可到而由伦敦至北京向去三十日路程今则八日可到矣惟不能飞越西伯利亚荒芜未辟之地故此路不及美洲凡此皆将来必行之事以俄国现有铁路行程计之则由北京八日可抵俄京十余日亦可抵英京是此路于东西两方游历利便商务无意外之虞东方有均平之权以及机宜当速办者亦不至久悬谓非一日之盛事欤然当先筹者自有此路其于通商道路所系天下大国与中国商务果何如也以目前论中国进口货自英国各处来者几居其半查一千八百九十四年中国进口货共值三百零一兆两而自英国各属来者已一百三十六兆两有余即英国三岛来者已较之欧洲各国四倍其数自八十四年至九十四年商务之盛已加一倍至我国进口中国货较之中国进口英国已多三倍倘中国于通商各口加进口税则商务必有改移而进口货数多少货价长落亦不能无更变然中国进口英国货既较他国为尤多似不必以亏折为虑如果北京俄京铁路一旦举办于英国商务仍当无损中俄京城其相去约四千洋里其长途车费甚多迩来哈尼志君于机器新报曾论此事谓美国铁路运费每七洋里合一[本](木)尼而将来车费大半如此若自俄京至北京火车运费与美国同则每墩需费五十施令较之现在海船运费尤大故此铁路无论成或不成而往来英国口岸香港海船运物必如故惟于俄商务则固未尝无补也尤有进者不必待经过蒙古之路告成自有更变情形西伯利亚大铁路至海参崴工竣后自该处至长崎水程六百洋里而俄国极东之区与洼桑加相去仅一千洋里按铁路每点钟行三十五威尔士提计之则自伦敦至日本仅凡十六日由此路至中国亦不过十七日矣向年往来中国日本最捷者为跨大西洋至美洲取道加拿大铁路然路程一万二千八百海里必二十八日至日本三十日至中国较之此路迟速不啻倍蓰所以俄人每自夸西伯利亚铁路为天下最要关键而能联络欧洲与四百五十兆居民之中国日本高丽相接一气诚以此三国人民已占全球人数三分之一也先是一千八百五十八年机器师苏弗偷条陈应办事宜谓应建铁路自萨拉脱弗经过柯孩士至安漠以达北京事虽未行而俄国执政大臣及机器师未尝不存于心俄国管理街道邮政大臣奇勒可福前往美国英国游历虽曰将学铁路近日新创事宜或实欲推广西伯利亚铁路如鄙人所论焉
中国创设铁路利弊论
中国创设铁路有利焉有弊焉有大利焉有大弊焉行旅便于往来利一灾荒便于转输利二廿一行省络贯而消息灵利三百万岁漕输送捷而耗费少利四开采矿产运费省而销路速利五控制官吏察易而壅蔽难利六中国大势东南人满西北土满有铁路则迁徙易开垦亦易人满土满均不为患利七兵力分则怯合则勇粮饷军装治兵之本有铁路则各处征调刻期立至兵力易合粮装易积粮台可省兵额亦可酌利八此路之利也占坟墓田园之地则扰民矣弊一夺铺驿夫役之利则困民矣弊二机器必购外洋则察核不易矣弊三工作必用洋人则驾驭难为矣弊四此铁路之弊也何谓大利中国自通商以来商务渐疲利源渐竭推究其弊未始非运转不灵贸迁不易之故也考中国出口货物丝茶居三分之二可以获利于外洋者当不可以数计无如运费太重积货太滞虽有大利已耗其半若洋商则运载便易沽价虽贱而获利已多所以中国商务遂渐为所夺矣有铁路则一昼夜可行数千里朝发夕至捷速异常推而广之不独可保中国之利权并可藉夺外洋之利益尝观泰西各国强者无不富其富者半由于商务而商务之盛衰悉视铁路之多寡今夫商务最盛擅利最多者莫若英美综衡其铁路之短长英则有五万六千有余英里矣美则有十六万一千余英里矣其商务之盛国家之富罔不由此俄罗斯有席卷天下囊括宇内之志其经营西卑利亚路不惜三百五十兆罗布之巨不独攘夺英美各国商务之利将以求其强也求其强欲逞志于天下也各国必起而与之争者诚以西卑利亚铁路既成则欧亚两洲之商务将为俄所独擅而其强遂可以无敌于天下然则中国苟能遍地筑造铁路以力振商务则虽不能兵强器利而各国亦必震而惊之不复敢轻视之矣此利之大者也何谓大弊西国路皆创自公司中国人心惟利是图商办既不可以持久国家又无此巨成此大举于是不得不借洋债以济急需而借洋债则海关扺押之不已必加之以重息是未得后来之利而先失目前之利得不偿失计尤相左各国利我息之重也此揽彼承藉此衅端致多要挟昔土耳其仿造西洋铁路借英德等国金钱一千九百兆元无力归偿强邻相逼几致不国此殷鉴也至与洋人并股合办则事权全属洋人设遇紧急之秋彼守局外之例不准运兵馈饷或各执利益均占之例相与要求必将路路被人占造今日路属何国即他日地属何国此则弊之最大而言之可痛者也要之一国之有铁路犹一身之有络也络灵通则精血畅行无阻而四肢百体健旺无弊夫滞一身之络则身弱矣滞一国之络国顾可强乎哉泰西各国数十年前其贫弱或且甚于我中国一旦翻然改变遂致富强迄于今日虽其富强之由不尽在于创铁路而铁路亦其变法之一也是故中国创造铁路固足为富强之基础而创造于今日则尤足以振国势而开风气何也我中国士夫深惑锢蔽拘挛束缚也久矣见有谈洋务者辄存夷夏之见夷然若弗屑也者一旦通国二十一行省胥造铁路呵成一气筋摇动首尾相应则国势大振风气大开士习民风顿然丕变是铁路不独为攘夺利益之一大助实转移积习之一大关键也试观上海一隅消息灵通见闻最广故士夫之在上海者识见易达志趣易新可为证矣此蒙所谓创设铁路于今日之中国其利为尤大也呜呼今日之中国岂犹是闭关绝约之世哉法之安南铁路直接广西矣英之缅甸铁路直逼滇藏矣俄之西卑利亚铁路更直逼伊吉林矣邻国之商务军情皆迅若风中国顾独不运动脑筋以全身之络吾不知四肢百体将何所恃而不弱也尝观西史见西国创兴铁路之始亦莫不怨谤沸腾以为夺小民之利后乃群相仿效争创公司至今日而铁路火车地皆是是故我中国苟深明乎利弊之所在并知所以兴利革弊之法则虽有小弊无害大利而一切浮词谗说胥可勿问行之数年风气渐开利弊亦渐能分别吾知斯时也民必有乐此不疲者矣愚者可与守成难与进取此固通地球一定不易之理也岂独中国为然哉岂特铁路为然哉
论中国宜早收铁路之利
昔费长房有缩地之方如今泰西各国精造机器轮船驶于水铁路行于陆长驾远驭愈出愈视万里程途数日可达不仅缩如四五百里也中国地大辽阔北与俄境毘连约万余里东则沿海亦有万余里外患方殷防堵戒严无铁路实不足以控制此固不待智者而知也今即以中日战事而论陆师赴援高丽历奉天境过鸭绿江运兵转饷虑有鞭长莫及若此处早设铁路呼应迅速既无高升船失事于前亦无平壤役兵败于后事机之不能迅速奏未始非过于持重因循之误也昨有友人出示苏省程受之司马请开铁路一议今春曾托傅懋园观察上递海部迄今未得批示若果国家
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