始非风水之说有以夺造者之成见也西人闻之然笑曰中国之人何如是之愚以明明利赖无穷之铁路而以于杳茫无稽之风水而遂罢之愚不亦甚哉噫嘻中国之愚不自今日始矣何惑乎西人之笑之耶余尝谓风水之说不知创于何时始作俑者殆京房郭璞之徒欤彼李风刘伯温皆后世术者所假托者也然自有青鸟之术而天下靡然信从至有久停祖父之柩以未有吉穴而不葬者先儒如紫阳朱子辈犹信其说下此者更无论矣余请得以一言袪天下之惑且为将来造铁路者破除一切阻挠之见今夫中国之作君作师可为天下万世法者孰有如尧舜禹汤文武周公孔子者乎然而尧葬于平阳舜葬于苍梧禹葬于会稽汤葬于亳文王葬于程武丁葬于毕周公葬于周孔子葬于曲阜彼曷尝不愿其子孙富厚贵显者胡不闻其时有明习风水者为之求龙而点穴也而其子孙乃皆蕃衍绵长如是则岂其如是之绵长蕃衍者尽风水之故耶抑不关于风水之故耶古者皆度闲旷之地以为墓天子庶人异其封不异其域以墓大夫掌之汉世皆葬于北邙制犹近古初无所谓风水且天子七月而葬诸侯五月大夫三月士逾月并不拣选时日孔子葬叔梁纥于防雨甚而墓崩门人修之孔子曰古不修墓延陵季札葬其子于嬴博又间曰骨肉归复于土命也若魂气则无不之也皆不闻有风水之说秦樗里疾自择葬地谓百年后当有宫观来吾墓至汉时未央宫在其南长乐宫在其北韩信葬母淮阴度其旁可置万家后为淮阴侯果置守数千户此二子者可谓善于择地然亦不闻有风水之说愚尝谓从古为帝王者孰不欲长保其富贵孰不能广延地师为择吉地哉然汉唐诸陵皆在长安南宋皆在汴梁北宋皆在会稽胜朝之东陵西陵 国朝即就其地奉安 梓宫今 上万年吉地亦在其所此可见历代帝王之所见者大不以风水之说惑其心也不然贵为天子富有四海安在不可所在择地为子孙万世帝王计哉夫所谓风者惧为地风所侵所谓水者惧为洪水所啮祖宗尸骨伤于风水则为子孙者心有不安犹之不忍狐狸之食蝇蚋之嘬者同为孝子仁人之用心非谓所葬之地能祸福人之谓也夫使世间之富贵者皆缘于风水则汉胡广产于葫卢夜郎王产于竹中窦武产于蛇腹彼皆贵显赫赫在人耳目乌在其有所谓风水哉近来中国士大夫惑于风水之说者十室而九将来国家造芦汉铁路及各省干路设皆藉词阻挠起而攻乌能集事当知阴地之好不如心地之佳积善之家必有余庆积不善之家必有余殃吾人之富贵贫贱由斯而定又当知祖宗坟墓果当铁路之冲宜咎当年地师不学无术不能如樗里疾淮阴侯之能逆料将来有造铁路之事地师不知今日中国之忽然而兴铁路则地师已无先见之明既无先见之明安在其所择之地目下能为祸福既知目下之不能为祸福而犹执风水之说出而阻挠铁路是诚何心是不特在西人深笑其愚即当局者反而自思亦觉其愚之不可及矣余深悯夫梦梦者之不察而固执查茫无稽之说阻挠天下之大事故特着为是说以告天下之惑于风水而不欲造铁路者
拟筑东三省铁路道里考
东三省为国家发祥之地地方辽阔物产富饶十年以前鄙人尝于役辽阳见彼处畜牧种植两项交易繁盛无不比户可封所产果实较南省大而且佳即如葡萄一种每颗有大至二两许者而羊毛豆麦尤为土产之大宗祇以运道稽延不能朝发夕至苟非广开铁路则利源阻抑如人身受病血不通前数年京内外明白治理臣工始有铁路之议此等利益苟不及早以图则他人坐伺其旁将先我而为之我虽步其后尘亦束手无策矣近日俄与中国佯为亲密遂彼此计议愿各出赀本递造铁路十年之后由中国收回其言似甘其谋甚毒此即吾友董蓬莱所谓虎狼引羊之计也夫虎狼引羊不入其口而不止何以言之俄人兼并坐大既不得志于黑海则东三省之地势在必争自咸丰十年许俄踰外兴安岭分守黑龙江而其包举之势成自屯军海参崴造西比利亚铁路而其经营之力甚专自抑勒日本还我辽东割地寻盟假保护之名挟制朝鲜干与国政而其操纵之权则又肆时事迭变后患方长我亚洲大局从此多事矣查今俄国在北方布置戍卡如林早扼上游形势朝鲜于强令因改自主顿虚奉吉之屏藩今欲重边防而固根本使东三省利不外溢缓急征调呼应灵通计惟求火车铁路造成为急务鄙人伏处牖下天下国家大政安敢轻谈安大局垂危东三省正在创路之始自不能默不一言今议以关东作一正干拟从京东唐山各处已筑之路接出山海关经中前所前中后所沙河远连山塔山杏山松山至锦州之大渡河计程三百六十里北面皆边南面皆海彼处之谚所谓一条边也惟其中间有二三处山路崎岖幸无巨石相阻易于起造此路之最径捷者自广之闾阳驿拾山驿东至盘山驿分河之马圈地方越河达营口计程二百六十里再三百七十里至沈阳东北达奉天又折东向北出赫尔苏边门抵吉林城为扼要之地计西南讵奉天八百四十五里东沿伊罕河偏北经打牲乌拉城复折西而北出巴陵鄂佛罗边门跨穆舒河北至伯都讷城为止然后经从此处分干一干由东偏北沿混同江至三姓城经胡尔哈河至古塔城溯凉水泉过大盘岭东南至珲春城计长八百里一干由北经拉林城折东向北至阿喀楚喀城稍东沿呼兰河抵黑龙江界至黑部之呼兰城其城即以河名者西北八百四十里至齐齐哈尔为东三省之中权按齐齐哈尔本屯之处城在屯西南十里其地国语曰卜奎东北八百里至黑龙江城国语曰落哈连拉乌初为都会因以名省此东三省筑路经由起讫道里之大较也窃思铁路为富强之本至今更不能缓图惟筑造经费甚多似此干路约五千里核以津沽民成之路每一里计费银七千三百十二两查吉黑两省地多未辟购路之费似可省减然其需用银两约在三千万左右现值国用浩繁库支绌之际关卡税厘几成弩末拟自山海关至伯都讷城二千余里之路援照津沽公司原案章程先行设法归商开办此系东三省军务商务应备要工如商办以养路赔累为辞无妨筹动官或酌功官本或于初办生理未旺之时暂行酌贴养路经费总期速效不事机而已此路一成则百货流通利源广集即不幸边疆有事而居中策要亦足控制一切至八干两路之宜归官办者缘所经各地人民尚少他时养路之赀必不及于正干珲春大盘岭哈塘一带地柔善陷工作殊难不可归之商办或曰东南一干不宜筑至珲春致赀强敌此亦不足虑也夫兵强必由国富铁路为收揽利权之要东三省之路不筑则已欲筑则宜由珲春直接俄路欲筑关内各直省路更宜筑至珲春直接俄路惟改狭改宽其车宜保本国利权且近来火器愈精舍海口陆路两项台而外本无险要可凭试观法德奥三国境壤犬牙相错其铁路纵横都会并无所谓城垣不过将台镇守而已如虑藉端启衅则各国早已并吞何待今日夫自强之道铁路固为要图而与之相辅并行者莫如军政请在东三省各选旗兵三千名仿两江自强军制将旧时弧矢刀矛之制一洗而空并又仿照古塔屯田漠河开矿章程变通推广则陪都重地有所凭借自然固若金汤不为他人掣肘夫而后留意屯田广开山矿由铁路以通转运利源日浚商务蒸蒸不数十年可以陋陶朱而轻猗顿而犹虑朝廷之无以自立商民之无以自存也是诚智类挈瓶者矣
论办津镇铁路
当海禁未开以前中国舟车之制虽不一例然舟则终不外帆樯篙桨车则终不外牛马人力纵水陆皆通而不能迅速不能期西人来华以机器行舟华人初见之无不骇异今乃购造仿行江海之间乘风破浪向之不敢涉江海者今则皆以为稳妥较帆樯之利十倍不特长江大河之中轮舶大兴即内河小港之中渐渐通行小轮舟几至无省不有向之轮舶往来大江上下驶至宜昌而止今则由宜而上前报纪立德洋行置小轮船一艘由宜至渝用红船保护将见一船可行即各船无不可行瞿塘滪当失其险矣舟楫之便岂尚有过于此者乎然水之不通者不能不由陆而陆路较水为劳且自兴轮船似再无比之速而稳者而西人又兴铁轨以机器行车较轮船为更速较轮船为更妥轮船尚不免风浪之患礁石之虞而火车如无来车碰撞无他患来往之车限定时刻亦无碰撞之患中国之有铁路始自西人由沪至淞小试其技后由沈文肃公购还拆毁可见当时风气未开而未深思其利也今傅相任直督时创兴铁路由津至唐沽其规模本较松沪为大然初不过为开平运煤起见而今则往来如织且更展拓至京至山海关于是朝野咸知铁路之利欲处处展拓芦汉一条绵数千里虽费繁工大而此路一通可以济轮舶之不及京师为首善之区各省仕商之赴都者无不惮于跋涉自有轮舶皆欲由沪赴津不特川资较省而亦可以迅速惟北洋胶冻之时则仍须奔驰于陆路建成铁路之后则通年无阻滞之虞无论运兵运饷可以期而待即装载货物转运效灵而商务亦可以起色惟仅建干路则四川云贵两湖等省自是便利而江浙则仍须[泝](沂)江而上再附轮车计以时日与航海而北亦无以异惟于江苏建路直达天津则商务当更有把握因进口之货多集上海若由汉口转运不亦周折乎本报纪容纯甫观察曾驻美国于彼国之豪富官商如水乳交融极为浃洽回华后请总署入奏 九重请开铁路由镇江接至天津以便与芦汉铁路联络一气督办盛京卿及湖广总督张香帅先后电达总署谓无论铁路工程浩大一时双管齐下中国财力实属不支倘借助他山窃恐目前难应取求日后难归本利不如从缓办理俟芦汉之路既有就绪然后他图庶免棘手闻总署覆电谓既经入奏奉 旨准行未便中止在香帅与京卿老成任重不欲博而不专未为无见要知铁路之举不患将来之无利惟恐举办之无资容观察已集有成自不致有初鲜终二十日本报登总署覆奏一折及观察条陈二十二条乃知此路之必不可缓且知此路之无不可成也折称由天津经山东德州至江苏之镇江府为南北往来孔道必宜专筑一路以为便民兴利之图现值德人借口教案欲修轨道直达济南倘我先造南北干路则德人修路至济南后令其就近与我干路联接使不能再加展拓是此路非但为本国之利权且以杜外人之觊觎建议虽在芦汉之后而情形更较芦汉为急惟自天津至瓜镇二千二百余里道路绵集非易芦汉铁路与比国订借巨现甫解到头批如搭所云渐有端倪耳何容观察之集股竟如此之易耶近来绅商请开设公司等事集资若干官宪必再三查察资本之确实方准开办诚恐绅商有资本不敷冒昧从事必至不能竣事非但贻笑于邻邦尤恐失信于仕商此次容观察之集股一千万苟非确有把握观察亦断不肯贸然从事总署苟不知其集股之已有确数亦未必如此具奏矣既已具奏既蒙允准则此路之成虽非可以岁月计而有志竟成可为操券但芦汉之路前与比国订立合同现闻尚未妥善前报纪解到头批贷银尚属传闻未可据为确说现在情形恐尚有周折总之银未到手未便兴工虽志在必成而时日已不无迟缓津镇之路已集有千万之数想动工之期反可比芦汉为先动工较前则成路亦可较速也说者谓无论芦汉津镇急宜创办即各省之路亦宜联络惟值府库支绌之时举一役兴一事动乞诸其虽有厘金等项可抵抑思中国统计每年所入无外溢之已不敷所出乃偿既如此之巨洋债亦日积日多譬之店铺资本日薄藉拆息为转移必至出利愈多本银渐耗久之罗掘既空必难支持何如静守为自固之计撙节用度俟 国库充足自不难措置裕如免受外人挟制之为得耶曰是不然此皆海禁未开以前之策也现已势成骑虎欲静守而期富强必至束手而无策不
观夫泰西各国之蒸蒸日上远不过百年耳而日本不过二三十年虽仍不免左支右绌而已俨然强大列邦已括目视之此其明证也前报转录香港循环日报云近数年来火车铁路竟至无国不有即素来守旧之国亦既知其能获利逐渐兴工然土地广大虽有数处终嫌无济于事一切货物依然阻滞不通今合地球各国计之轨道之最长者莫如美国德及俄法英次之当一千八百八十七年上半年各国铁路长英里一万里以上者仅八国耳兹计美国铁路长十●万九千余英里德国长六万八千余英里法国长二万四千八百余英里英国三岛共长二万一千余英里印度长一万八千七百余英里至澳洲长一万八千六百余英里加拿大及纽西伦两处共长一万六千余英里统计五洲铁路共合三十一万三千英里此外诸岛国约共一万四千英里此数月前大略之数也十年以来各国铁路之增如此之广而各国财用未见竭蹶可见铁路之利之厚虽经费之巨而究无损于国用也且各国筑路之费岂尽取之官中非借之于民即向邻国通商故现在各国亦无不负有国债惟其合算耳如筑一路需费若干万负债若干万路成之后进利若干万除利之外总使有盈无绌自不难渐渐清偿犹之贸易者借本营生苟能尽心竭力终不致本利尽耗且可稍得余润若以无本而坐守必至无以谋生即小可以喻大惟如此工程须实心办事者多庶处处可以得力处处可以省钱西人办事贵速贵勤虽薪水较大而无旷职之人无间废之时无侵渔之陋习无耗费之用度故事无不成成无不速而中国举事初则惜费终则仍不免耗费此通病也窃意宜仿西法用人宜少而毋多薪水宜优而无刻限时宜速而无缓筹宜有余而无不足用人少则责成专薪水优则人力奋限时速则无闲旷之筹有余则不至有
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