中央电视台 上海电视台
′99财富全球论坛特别报道
财富专访
采访时间：11分42秒
记者：
现在随着市场越来越开放，市场的竞争也越来越激烈，你觉得企业如何才能提高自身的竞争力？
竺延凤：
作为一个企，提高企业自身的竞争力是非常重要的，一汽是传统的、老型的有企业，这个问题实际上我们也已经很早提出来了，随着家对企改革的进一步深入，这个认识也越来越清楚。我们感到在市场上现在有5种企业，一种就是独资的，外来资本；一种合资的；一种是民营，就是从我们民营经济发展起来的；还有一种新型企，就是家有资本金注入的，一开始就有资本金注入的，按照现代企业制度建立的这么一些企业；还有一种就是像我们这样的传统的有企业，资本金很低，负债率很高。一下子把这5种企业推到市场当中，竞争力最差的是有企业。在制上，在机制上，在产品结构、资产布局上，在技术含量上，在资本管理方面，都是跟前几种企业有相当大的差距，有的时候我们感到，说的最具的就是这种企往往还是前四种企业大学校，连培养的人才经常都流到前四个企业里头去。所以现在市场经济把大家都推到一个市场里，去竞争，我们老强调历史，没有用，没有人同情你有多少包袱，它就是市场竞争，用户买什么产品，完全是自己选择，所以加强企业自身的竞争力是非常重要的。那么竞争跟谁竞争，就是跟前四种企业竞争，特别是一个开放型市场，我们对际也开放，进行竞争。我觉得应该是这么几个方面，一个制上的改革，中央在四中全会上已经明确在10个方向提出来，很明确的方向和一些可作的方法。我们觉得这是非常及时的，也是非常重要的。制上要使我们资本结构多元化，真正把现代企业制度这样一个系建立起来，一个单元资本，单纯的资本就像生物界一样，生物还讲究多种杂交，或者边缘成分混合在一起，可能会对生物界成长产生影响，我觉得企业在市场经济下也是这样的，就是能够有更多的资本，在一个企业里构成。这样对企业的管理，对企业制建设，对企业内部的监督和对市场适应都有好，所以在制上必须改革。
另外一个，在机制上，企的机制跟前四种讲的机制差距太远，所以这方面应该赶快动起来。作为我们一汽，现在在两方面动，最近我们开始成立很多子公司，引入了很多资本，在制上有所转变；另外一个我们感到，因为企真正要在市场有竞争力，产品的结构要有所调整。一汽有很多生产线，有很多产品，某一个产品在某一个生产线上干可能是亏的，在另一生产线上干可能就盈的，那么就是产品与资产的最佳配合，包括人员与资产的最佳配合，这方面的调整在我们内部来说，产品有资产、人力、装备和整个的地域环境关系，要做这方面的调整。作为一个企业的长远竞争，我们感到必须有科技创新制、科技进步和人才竞争，这点我们感到很痛苦，企的人才竞争是比较痛苦的，跟我刚才讲的前四种企业竞争是在弱势，如果通过科技创新制和机制以及用人制度的改革能够倒流，把前四种企业的人才能够向企企业上流，我看能做到这一点，企就会有希望，我们希望做到这一点，我们现在也开始努力。
记者：
这次500强会议在上海召开，我们知道500强前三名都是汽车公司，一汽除了显而易见的规模和销售量上的差距外，你觉得作为一个企业跟他们最大的差距是什么？
竺延风：
我感到最大的差距还是在于制与实质上的差距，有了这两个，会把其他方面带起来。当然规模经济、资本结构、资本量、销售收入、利润率，这些差距都不是以小的量计来说的，是相当大的一个差距。一汽作为一个有企业在中是大的企业，但是在际上，从汽车业角度看，它还不是一个大的企业，但是我们有一个传统的一个市场范围，这方面应该说还是我们有资本的地方，因为中市场是待开发的汽车市场。并不是不需要车，只有50～60万辆车，所以发展空间很大，我们怎么样利用我们的市场，获得我们需要的技术，在这个市场当中，与这些系共享这个市场。如果说独占这个市场，显然在加入wto之后，还不现实，应该说是共享市场，但这个时候应该抓紧自己的技术进步，只有自己强大起来，才能够合作得更愉快、更好。
记者：
现在中美正在就中加入wto进行谈判，一旦这个谈判取得最后成果，那么中的民族工业面临什么样的竞争压力？
竺延风：
作为一汽来讲，它有46年的历史，创造了一些名牌，比如说解放、红旗这些名牌，同时通过合资也引入了一些品牌，如奥迪、捷达这些品牌。作为解放、红旗品牌，随着wto的进入，不同的品牌所的环境也不一样。比如说解放作为卡车来讲，一汽现在卡车超过10万辆，在世界属于前茅的，就是说这个市场品牌空间很大，当然我们的技术和我们的质量与际上同样类型产品比，还有差距，但是我们的价格能比，差距不是很大，这方面是我们的优势。应该利用我们已有的内巨大的卡车市场空间，把这个产品通过新的技术引进，不断发展壮大