王指来商朝见，把商与周围国族的政治和经济关系表述得相当清楚。《今本竹书纪年》讲了这么一则故事，成汤之时，“诸侯八译而朝者千八百国，奇肱氏以车至。”若汰除其荒诞不经的成分，至少可以说明商与诸方国间的交往联系，靠的是已经建起的交通网络，有的道路规格似已达到可以驾车行驶的较高水准。《尚书·洪范》记武王向亡殷贵族箕子请教，箕子曾用“王道荡荡”、“王道平平”、“玉道正直”喻政。如果当时没有值得夸耀的道路建制，就很难用来借题发挥的。另据《史记·周本纪》说，武王灭商而乘车进入商都，先有“除道修社”之举。说明周人充分利用了商的便利的交通设施。夏商的道路交通，除了上述王国和地方土著国族策动社会力量逐渐开辟和经略者外，还有众多缘民间往来而开通者。《孟子·尽心下》云：“山径之踢，间介然用之而成路。”所谓路是人走出来的，古今中外都如此。史传有谓夏时商先公“相土作乘马”③，“胲作服牛”④。《尚书·酒诰》有谓殷的妹土之人“肇牵车牛远服贾”，孔传以为“牵车牛载其所有，求易所无，远行贾卖。”《管子·轻重戊》云：“殷人之王，立帛牢，服牛马，以为民利，而天下化之。”《山海经·大荒东经》云：“王亥托于有易河伯仆牛。”《天间》云：“恒秉季德，焉得夫朴牛，何往营班禄，不但还来。”汇集这些熟悉的史料，展示出三四千年前一种信息，部族与部族间的、人与人之间的由此及彼、由近而远的民间交往和物物交换，已打破了地缘的封闭，丰富了社会生活的内涵，从而也使当时的交通状况出现了多层面的发展。由于交通发展的普遍性和自然空间视野的放开，夏商人的交通地理观念也就上升到了相应的时代高度。 ① 《史记·平准书》。 ② 《盐铁论·力耕》。 ③ 《盐铁论·本议》。 ④ 裴文中：《中国史前时期之研究》，商务印书馆，1950年，132页。 ⑤ 周国兴：《河南许昌灵井的石器时代遗存》，《考古》1974年2期。 ⑥ 刘东亚：《郑州市西山村新石器时代遗址调查简报》，《中原文物》1986年2期。 ⑦ 洪湖博物馆文物组：《湖北洪湖乌林矶新石器时代遗址》，《考古》1987年5期。 ⑧ 青海省文物管理处考古队、中国社会科学院考古研究所编著：《青海柳湾——乐都柳湾原始社会墓地》，文物出版社，1984年。 ① 沈阳市文物管理办公室，《沈阳新乐遗址试掘报告》，《考古学报》1978年4期。 ② 沈阳市文物管理办公室、沈阳故宫博物馆：《沈阳新乐遗址第二次发掘报告》，《考古学报》1985年2期。 ③ 辽宁省煤田地质勘探公司科学技术研究所：《沈阳市新乐遗址煤制品产地探讨》，《考占》1979年1期。 ① 《左传·襄公四年》。 ① 《左传·宣公三年》。 ② 《尚书大传》卷三《夏传》。 ③ 《世本·作篇》。又《荀子·解蔽》云：“乘杜作乘马”，《吕氏春秋·勿躬》云： “乘雅作驾”，当系同一事。 ④ 《世本·作篇》。又《吕氏春秋·勿躬》作“王冰作服牛”。
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